为何有的大船要在下水后才装螺旋桨？

　　为何有的大船要在下水后才装螺旋桨？

　　船舶航行于茫茫大海之上，螺旋桨就是它前进的腿，而驱动这个腿的还有机械动力，轴系，变速相等等。一艘大型船舶的螺旋桨是巨大的，我们举一个例子，美国尼米兹核动力航母螺旋桨直径达到了6.4米，这可是两层楼的高度了。尼米兹级航母一艘就需要安装4部螺旋桨，一个螺旋桨的叶片就近30吨，这么大的螺旋桨安装是一个技术活。首先需要说清楚，并不是所有的大船下水时都不安装螺旋桨，要根据船舶下水的方式来决定。

　　我们先说说船舶都有哪些下水方式：

　　船舶下水方式和船舶制造的平台方式有关系，通常有以下方式：

　　（一）重力下水方式：所谓的重力下水简单讲就是直接利用滑道冲下水面，有纵向油脂滑道下水、横向油脂滑道下水、纵向钢珠滑道下水三种方式，所谓的油脂就是在滑道上起到润滑作用，钢珠也是这个道理。重力下水的要点是利用船舶本身的重力结合滑道自行下水，是一个很暴力的下水方式，通常是小型船舶使用的方式。

　　（二）牵引式下水，这个简单讲也是利用船舶船排作为基座，利用机械牵引方式，将船舶牵引至水里，和重力下水的区别主要是重力下水没有辅助机械牵引力，而牵引力下水有机械牵引控制下水速度，属于比较柔性的下水方式，牵引式下水也有横向、纵向之分，同时还有利用机械牵引的小滑车载着船舶下水方式，气囊下水方式也属于牵引式下水方式。

　　（三）漂浮式下水：这个是采用浮力墩、船坞、浮船坞、注水式船坞等下水的一个方式，是重要船舶基本采用的下水方式，通常大型船舶都会采用这个方式。还有就是第四种下水方式，就是起升机械下水方式，有起重机下水和提船机下水两种，这两种下水方式只适合小型船舶，无法适应大型船舶。

　　大型船舶通常采用重力、牵引、漂浮三种下水方式。

　　螺旋桨的安装和下水方式的关系：

　　螺旋桨安装在船舶的尾部水线下部位，大型船舶螺旋桨直径大，船舶采用重力水和牵引式下水方式基本都是横向和船艉部首先入水。重力下水对船舶的水压冲击力很大，并且船舶越大重量越重，冲击力也越大，会对舶的螺旋桨、传动轴、轴系套件等等造成损伤。船舶螺旋桨和轴系是一个非常精密的部件，如果螺旋桨叶发生变形就会造成严重的损失，振动加大，水流紊乱，噪声信号增加，同时对于传动轴带来损伤，增加摩擦阻力，产生温度增高影响结构强度。大型船舶下水是否采取下水后安装螺旋桨是需要船东和制造商共同协商决定的，这里涉及责任和钱的问题。

　　采用船坞、浮船坞下水方式螺旋桨是否安装不受影响：

　　漂浮式下水也就是船坞、浮船坞下水，船舶在这样的平台上制造，达到下水条件后就可以下水了。下水时，水是慢慢的进入船坞，慢慢上涨，不会冲击螺旋桨，对船艇变形系数影响小，所以，可以根据需要安装螺旋桨。漂浮式下水方式的优点是安全，建造用时短，对敏感部件冲击小。缺点是检验性质不好，有的船舶需要来一个冲击测试，出问题好找船厂，一般民用船舶基本都是重力水。例如，美国的濒海战斗舰就是横向重力下水，当然三体的可不行。

　　船舶下水时螺旋桨是否安装是需要决定的；

　　船舶下水前安装螺旋桨是一个普遍做法，优点是不影响动力、轴系的安装，节省时间。螺旋桨的安装要求很严苛，涉及到动力、轴系等等因素，通常船舶下水需要满足下面几个条件，一个是船舶焊接组装从头至尾要完成80%以上的船体建造。二是涉及到轴系范围之内的水密舱室要测试验收合格。三是主机的底座等设备安装完毕并合格。四是已经进行了轴系拉线以及校中工作，没有问题了才能下水。

　　船舶先下水后安装螺旋桨是一个传统做法，并不是什么新工艺，主要是建造工艺的问题，船舶下水后会出现工艺系数变形，需要下水后校中。缺点是用时长，费用高。

　　现在基本上都是安装好在下水，另外一个主流方式是，如果须要后安装螺旋桨，则先解决动力基座和轴系的问题，例如，可以先安装部分轴系和部分动力基座。因为动力和轴线要有一个参数，须安装一部分。上图就是先安装螺旋桨，知道为什么吗？因为它是在船坞中建造的，没什么风险。但先安装螺旋桨还要有一个条件，就是要掌握了船舶下水后的变形系数。为什么过去都后安装螺旋桨和轴系，就是工艺造成的变形系数大。还有一个需要下水后安装螺旋桨的原因是需要对舰船和结构变形系数进行测试，大型驱逐舰首舰型下水时通常采用这个方式，需要对这个舰型有一个数据变形测试，如果问题不大，下一艘就直接上螺旋桨了。

　　总之，船舶是采用下水后安装螺旋桨还是先安装螺旋桨是根本船舶性质，船舶下水方式，等等方面综合考虑，主要原则是安全，有利于缩短船舶的生产建造周期。即便是安装了螺旋桨，动力总成大型船舶通常都不会全部安装好，下水后继续栖装。小型船舶基本都是一气呵成，大型船舶需要根据情况而定。下水后安装螺旋桨主要解决螺旋桨首水压影响变形的问题，另外一个就是测试性的要求，毕竟是一个精密部件。

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